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[专栏]郎绍君:一位守愚者的自信 梁树年和他的艺术

2018-12-13 20:07 来源:中国发展网

  [专栏]郎绍君:一位守愚者的自信 梁树年和他的艺术

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  [专栏]郎绍君:一位守愚者的自信 梁树年和他的艺术

 
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[专栏]郎绍君:一位守愚者的自信 梁树年和他的艺术

2018-12-13 09:16:04 来源: 新华社
牛宝宝电影网 霍泰德于1999年从PraxairInc.公司的总裁和首席运营官的职位上退休。

  新华社上海4月25日电(记者何欣荣、周蕊)酷炫的特斯拉之后,我国的互联网企业也开始批量杀入汽车行业。

  正在举行的第十七届上海国际汽车工业博览会上,包括蔚来汽车、奇点汽车等来自互联网的新势力纷纷亮相。摆脱以往的讲概念讲设计和“PPT造车”标签,这些互联网造车者均带来了计划量产的车型。在资本和科技的加持下,互联网势力到底能给汽车行业带来什么样的变化?从车展现场可以一窥端倪。

  现场探访:“变聪明”的汽车 不仅仅是交通工具

  一开车门,先提醒车主“今天有雨,您带伞了吗?”;发动机启动后自我检测,一旦发现隐患将主动提醒车主;选择出行路线时,在综合考量实时拥堵情况后优先选择车主最常驾驶的路线……今年上海车展上,上汽集团展出的“互联网家轿”荣威i6吸引众多目光。

  让荣威i6“变聪明”的,是它有一个智能互联系统“大脑”——上汽与阿里巴巴合作开发的“斑马智行”系统。其所代表的智能化、网联化,成为车展上汽车企业竞技的重点方向。

  上汽集团总裁陈志鑫说,“汽车+互联网”绝对不是简单满足用户在汽车内上网的需求,而是将汽车这个交通工具看作一个智能产品终端,加载通讯、地图、音乐、养护等功能,让车“跑在互联网上”。

  记者在车展现场粗略统计发现,至少有十几个品牌推出了具有智能模块、车联网功能的量产车,其中就包括蔚来汽车、奇点汽车这些跨界造车者。

  北汽集团董事长徐和谊说,智能化和网联化是汽车技术的新高地、汽车应用的新领域和汽车附加值的新源泉,这一交叉领域是如此之新,以至于传统的汽车企业并不占有先发的优势,反而作为“跨界玩家”的互联网企业有很大的优势。

  蔚来汽车的电动SUV车型ES8、奇点汽车的iS6……除了酷炫外形、令人称赞的技术参数,这些车型大都设定了具体的上市日期:2017年底或2018年初。看起来,互联网造车企业正在努力摆脱“PPT造车”的诟病。

  更能体现互联网造车企业“野心”的,是蔚来展出的一辆名为EVE的概念车,车内空间被打造成了“第二起居室”。蔚来创始人李斌说,随着无人驾驶技术不断发展,未来人将从驾驶中解放出来,汽车的概念将不仅仅是传统的交通工具,而是兼具休闲、娱乐以及丰富互联互通功能的个人空间。

  直面质疑:形成至少三大跨界造车模式

  虽然亮相足够惊艳,但对这些跨界势力,人们始终有一个疑问:“互联网造车”到底靠不靠谱?

  公众有这样的疑虑并不难理解 。作为现代社会最为精密复杂的消费品之一,传统汽车业在上百年的发展历史中,形成了非常高的技术和资本门槛,外来者要想撼动绝非易事。

  正因为如此,在跨界造车的过程中,来自互联网的新军们使出了浑身解数,形成了至少三条不同的路线:

  ——自己砸钱布局整个产业链。典型者如乐视汽车,除了在全球招揽汽车研发设计人才,还宣布在浙江德清建设40万辆产能的汽车产业园,总投资约200亿元。

  只不过,由于资金链等原因,原来高调亮相的乐视汽车已转向低调潜行,缺席了本次上海车展。针对记者的问询,乐视官方回应称:乐视正聚焦在产品研发、生产制造和资质申请等方面,将全力推进乐视超级汽车LeSEE的早日量产。

  ——掌控电池、电机、电控等“三电”核心领域,制造环节请传统汽车企业“代工”。作为后起之秀的蔚来汽车,走的就是这一模式。

  去年5月,江淮汽车公告将与蔚来汽车开展制造方面的合作。今年4月,蔚来汽车又宣布将与长安汽车组建合资公司。正因为传统车企的支持,蔚来才有底气宣称最新推出的电动SUV最快2017年底上市。

  ——专注智能系统、无人驾驶等核心技术,做汽车巨头背后的解决方案供应商。阿里巴巴和上汽合作成立的斑马汽车,已帮助上汽荣威打造出网红车型RX5。而深耕无人驾驶的百度,则在上海车展期间发布阿波罗计划,核心是向汽车行业的合作伙伴提供一个开放的软件平台。

  可以看出,随着互联网企业对于汽车行业的理解越来越深刻,其口号逐渐从最早的“颠覆”变成了“合作”。原因在于,无论什么类型的企业,首先还是要把车造好,遵循汽车行业的基本规律,然后再去做创新,解决用户的痛点。

  坚守初心:改变汽车生态不是梦

  “互联网造车”企业会不会成功?中国版的特斯拉何时能够出现?现在回答这些问题还为时尚早,但“互联网造车”热将给我国汽车行业带来的改变是实实在在的。

  中国贸促会汽车行业分会会长王侠说,从产品的层面来看,智能化和网联化将把汽车变成一个移动的计算机。传统的汽车出厂后就是固化的产品,而互联网时代,汽车可以通过“云端”不断下载新的功能,变得越来越聪明。智能网联汽车不仅会产生大量关于汽车本身的数据,还能像传感器一样收集海量的环境数据,从而产生新的价值。

  “就像现在WIFI是很多公共场所的标配一样,今后互联网功能也将是汽车产品的标配。”斑马汽车副总裁周平说。

  从用户的层面看,互联网企业强调的“用户体验”“以用户为中心”,在传统汽车行业的“产品第一”思维中好比一股清流。包括无人驾驶、车载娱乐系统等新技术、新功能,在互联网企业的鲶鱼效应下,将在汽车产品中得到加速运用。

  当然,要实现这样的梦想,需要互联网造车者坚守初心。“用户不会因为你是互联网企业就买你的车,相反还有可能因为你是互联网公司不买你的车,因此挑战非常大。”李斌表示。他认为,那些跟风的、投机的,还有资金不够雄厚的互联网造车企业,最后结局会比较难看。

【纠错】 [责任编辑: 孔亮 ]

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